Harjoitustyö,jakopäänhihna.

Aloitimme työn pyörittämällä kampiakselia myötäpäivään, nähdäksemme onko hihna laitettu oikein ja merkit kohdallaan. Kampiakseli ei pyörinyt kovin helposti, ja ylemmän jakopäänkotelon nokka-akseleiden ajoitusmerkit eivät olleet kohdillaan.

Seuraavaksi löysäsimme kiristintä, jotta hammashihnan sai pois paikaltaan.'
Pyöritimme räikkävääntimellä nokka-akseleiden ja kampiakselin merkit kohdalleen. Kun merkit olivat kohdallaan, aloimme laittamaan hihnaa paikalleen. Aloitimme nokka-akseleiden kohdalta, hihna piti laittaa kireästi paikalleen, nokka-akseleiden pyöriä piti pitää paikoillaan hihnan asennuksen ajan tai muuten ne hyppäsivät ohi merkkien. Kun hihna oli taieteiltu paikalleen kiristimme hihnankiristimen oikeaan asentoon auto-datasta löytyneiden asennus ja kuva ohjeiden perusteella.

Lopuksi pyöritimme kampiakselia muutaman kierroksen varmistuaksemme siitä, että merkit menivät kohdalleen.

Mielestäni eri tietolähteistä saadut ohjeet vastasivat toisiaan.
Jakohihna täytyy vaihtaa huoltovälien mukaisesti, tavallisimmin vaihtoväli on 50 000-160 000 km välein.
Jakopäänhihnan vaihdon yhteydessä vaihdettavaksi suositellaan myös muita moottorin laitteita, vaikka ne olisivatkin ehjiä,  mm kiristinrullat ja vesipumppu.
Jos moottori olisi ollut kiinni autossa, seuraavat lisätyöt olisivat kuuluneet harjoitukseen:
Apulaitehihnan irroitus, vesipumpun tarkistus ja sen irroittaminen (ja vaihto), moottorin kiinnityskorvan irroitus(?).
Jos moottorin jakohihna katkeaa mootorin käydessä, se voi aiheuttaa isoja tuhoja, männät ja venttiilit törmäävät toisiinsa ja aiheuttavat tuhoa sylinterissä. Väärin asennettu hihna voi sen sijaan aiheuttaa katkonaista käyntiä ja voiman menetystä.

Ongelmat harjoitustyössä: oikeastaan ongelmana olivat vain paikoiltaan hyppivät nokka-akseleiden pyörät ja hihnan asentaminen takaisin.
Työstä oppi nyt ainakin sen, että pitää olla tarkka niiden merkkien kanssa ja hihnan asentamisen kanssa, ettei niitä suuria vahinkoja sattuisi.
Työssä ei kannata hätiköidä, työturvallisuusriski on olemassa mm.siinä että avain jolla kiristäjää avataan, voi livetä käsistä ja sormet joutua hammaspyörän ja hihnan väliin.

Tässä volvon moottori johon harjoitustyö tehtiin.

Ajoitusmerkki näkyy aika heikosti..

Merkit kohdillaan.

Kiristinrulla.

Jakohihnan/jakoketjun tehtävä auton moottorissa.

Jakohihna/jakoketju kulkee kampiakselin, nokka-akselin, kiristäjän ja apulaitteiden ympäri (esim.vesi tai öljy pumpun). Nokka-akseli saa käyttövoimansa kampiakselista jakopään hihnan välityksellä. Jakohihnan tehtävä on siis ajoittaa moottorin osien liikkuminen oikeassa tahdissa. Jotta jakohihna toimii oikein se pitää ajoittaa oikein hammaspyörästölle, väärin asennettu tai katkennut jakohihna voi aiheuttaa moottorin mäntien ja venttiilien törmäyksen joka voi vahingoittaa pahasti moottoria,mm sylintereitä.

Alfa Romeon penkki

Saatiin tehtäväksi irroittaa Alfa Romeo spiderista kuskin penkki, jossa selkänoja oli vähän vinossa, tarkoituksena selvittää mikä vialla. Eipä ollut ihan tavallinen asentajan homma :D

Aloitimme irrottamalla akun, tämä airbagin ja turvavyön kiristäjän takia, katsoimme autodatasta varoajaksi 10min, jonka jälkeen pystyimme irroittamaan penkin autosta.

Seuraavana purimme penkistä kaikki päälliset ja pehmusteet. Selvisi, että penkin selkämyksessä oleva putki oli murtunut, ja tämän takia selkänoja veti vinoon.Syytä en kyllä tiedä miten se putki on voinut murtua?

Koitimme aluksi vääntä käsivoimin selkänojaa suoraan, mutta turhaan. Yhteistyössä opettajan kanssa päätimme vetää putken rälläkällä poikki, taivutella nojaa ja hitsata sauman umpeen. Ennen hitsausta maalit piti hioa pois. Hitsaamisen jälkeen hitsaussaumaa siistittiin kulmahiomakoneella. Lopuksi maali päälle ja varmistimme että se oli nyt suora koko noja.Seuraavaksi haimme varastosta popniitteja ja pihdit selkänojan tausta pellin kiinnitykseen.Sitten lliimailtiin pehmusteita paikalleen ja päälliset takasin ja muut osat mitä oli pitänyt irrottaa.

Tämmönen auto.

 

Siinä penkki.

Selkänoja.

Pehmusteiden irtioton jälkeen, tuossa putki joka oli murtunut.

Niskatuen kiinnitys tsydeemi joka oli pehmusteiden alla ikävästi piilossa.

Putkessa vasemmalla näkyy murtuma kohta.

Maalit hiottuna pois ennen hitsausta.

Hitsattuna.

Maalit päälle ruostumisen ehkäisyksi, ja eikun kasaamaan.

Katkenneen etujousen vaihto.

Saimme alkuviikosta työn alle -94 vuoden Audi avantin, josta oli katkennut oikealta puolelta etu-jousi. Olen aiemmin tehnyt harjoitustyön mcpherson joustintuen huollosta, mutta en ole sen jälkeen tätä työtä tehnyt, joten tässä oli mukavasti haastetta. Tässä kuvien kanssa työn kulku ja lopussa työseloste.

Alkuun ihan selvitimme kumman puolen jousi on katkennut, ja katkennut pää löytyi oikealta puolelta, jousen pää oli aika terävä.

Aloitimme avaamalla raidetangon pään mutterin, joka siis oli kiinni tässä kokonaisuudessa jonka otimme irti.

Napamutteria auki ja jarrusatulaa irti seuraavana..

Seuraavana alapallonivel auki, mikä oli taas pienoinen haaste, avasimme alatukivarsien muttereita ja väänsimme kovasti jotta sen sai paikoiltaan. Sitten vetonivel irti keskiöstä.

Sitten joustintuki ylhäältä auki jotta kokonaisuuden sai irti.

Tässä katkennut jousi, jonka olimme puristaneet kasaan ja irrottaneet sen joustintuesta. Hommahan alkoi siitä,että kiinitimme ruuvipenkkiin jousipuristimen oikean kokoisilla lautasilla, jousen pitää istua napaksti lautasten väliin.Puristimella puristetaan jousta niin kauan, että vaimentimen männänvarsi vapautuu jousen puristuksesta.Tämän jälkeen pulttipyssyllä männänvarren mutteri auki ja osat irti,niin että muistaa kuinka ne kasataan takaisin...

..Uusi jousi ja joustintukea..

..Poistimme vanhan jousen varovasti puritimesta ja aloimme puristamaan uutta jousta kasaan. Kun se oli tarpeeksi puristuksissa, kokosimme osat oikeassa järjestyksessä takaisin.

Uusi jousi paikallaan. Kokonaisuus painoi aikalailla, joten oli haasteellista parin kanssa saada se asennettua takaisin paikalleen, mutta onneksi opettajalta liikeni hiukan apua sen suhteen. Kun joustintuki oli paikallaan, aloimme laittamaan osia kiinni samassa järjestyksessä kuin sen purimmekin, muutama lisäkäsi ja saimme homman hoidettua, hieman yliaikaa meni,  mutta eipä tuo haittaa!Työmääräyksen hoidimme myös siinä joutessamme.

Työn aikana pitää tarkistaa kaikkien osien kunto, muovi osien ja suojuksien pitää olla ehjiä ja elastisia, tässä huomasimme, että männänvarren pölysuojus oli ihan puhki kulunut, joten vaihdoimme sen uuteen. Tukilaakerin kunto pitää myös tarkistaa, siinä ei saa olla liiallista välystä ja sen pitää pyöriä vapaasti ilman rahinoita. Jousta kiinnitettäessä puristimeen pitää olla tarkka, että lautaset ovat oikean kokoiset ja jousi istuu hyvin puristimeen. Ongelmia ilmeni juuri tässä vaiheessa, jousta oli puristettu väärässä asennossa ja se piti vääntää takaisin varovasti tai se olisi voinut pongahtaa paikoiltaan, puristimesta irronnut jousi on hengenvaarallinen. Oikeanlainen suojaus on tässä vaiheessa aiheellista, suojalasit silmille tai koko kasvojen peittävä suoja. Työskentely tapahtuu mielellään sivulta, ettei seiso suoraan jousen edessä. Oikeat työkalut ehkäisevät ongelmien syntymisen, työ vaatii myös tarkkuutta ja liika hätiköinti ei ole hyväksi.